От Corona Mark II до Mark X — более 50 лет истории японского седана
Toyota Mark II — одна из самых известных моделей Toyota, которая прошла огромный путь от обычного семейного автомобиля до культового японского седана среди поклонников JDM, тюнинга и дрифта.
История модели начинается в конце 1960-х годов с автомобиля Toyota Corona Mark II. Со временем Mark II получил собственную платформу, различные кузова, рядные шестицилиндровые двигатели, турбированные версии и легендарные моторы семейства JZ.
Последним этапом развития этой линии стал Toyota Mark X, производство которого завершилось в 2019 году.
История Mark II начинается в 1968 году. Toyota представила новую модель, получившую название Corona Mark II.
Автомобиль создавался как более крупная и престижная альтернатива обычной Toyota Corona.
В модельном ряду встречались седан, универсал и купе. Машина предназначалась прежде всего для японского рынка.
Именно с этого автомобиля начинается история, которая впоследствии приведёт Toyota к легендарным Mark II X90, X100 и X110.
Второе поколение стало крупнее и получило более современный внешний вид.
Toyota продолжала развивать модель как более комфортный автомобиль среднего класса.
В зависимости от комплектации использовались различные бензиновые двигатели, включая четырёх- и шестицилиндровые агрегаты.
В 1976 году появляется третье поколение. Toyota продолжает увеличивать размеры автомобиля, улучшать оснащение и делать салон комфортнее.
В этот период Mark II окончательно закрепляется в среднем классе японского рынка.
В модельной линейке появляются более дорогие комплектации, включая версии с названием Grande.
Именно в конце 1970-х начинается формирование знаменитой тройки Toyota: Mark II, Chaser и Cresta.
В начале 1980-х Toyota представила новое поколение Mark II. Автомобиль стал современнее и получил более широкий набор двигателей и комплектаций.
В этот период окончательно формируется концепция, которая позднее сделает Mark II популярным среди любителей заднего привода.
В 1980 году Toyota представила Cresta, которая стала третьей моделью в семействе рядом с Mark II и Chaser.
Пятое поколение Mark II продолжило развитие модели как большого японского седана с задним приводом.
Toyota делала ставку на комфорт, плавность хода, богатое оснащение и большое количество вариантов двигателя.
В это время японский автомобильный рынок переживал активное развитие технологий, и Toyota постепенно переходила к более современным электронным системам.
Конец 1980-х стал важным периодом для Toyota. Mark II получил новый кузов и ещё более современную техническую начинку.
Именно в этот период появляются моторы, которые впоследствии станут крайне известными среди поклонников Toyota.
В конце 1980-х и начале 1990-х Toyota развивает новое семейство рядных шестицилиндровых двигателей JZ.
Позже именно двигатели 1JZ и 2JZ станут одной из главных причин популярности Mark II среди энтузиастов.
В 1992 году появляется Mark II X90. Для поклонников JDM это уже знакомый классический японский седан с продольным расположением двигателя и задним приводом.
Особенно известным стал Tourer V, оснащённый турбированным 1JZ-GTE.
Сегодня X90 особенно интересен коллекционерам, владельцам JDM и любителям старой японской автомобильной школы.
В 1996 году Toyota представляет Mark II X100. Именно это поколение считается одним из самых узнаваемых в истории модели.
GX100 — одна из распространённых модификаций. Она оснащалась двигателями семейства 1G.
JZX100 стал настоящей легендой среди фанатов JDM. В спортивной версии Tourer V устанавливался двигатель 1JZ-GTE.
LX100 использовал дизельную силовую установку и был ориентирован прежде всего на экономичность и практичность.
В 2000 году появляется одиннадцатое поколение, известное как X110.
Дизайн автомобиля стал более современным, а кузов получил более округлые формы.
Спортивные версии продолжили использовать двигатели семейства JZ.
Одной из наиболее известных модификаций стал Mark II iR-V с турбированным 1JZ-GTE.
При этом характер заднеприводного японского седана ещё сохранялся.
В 2004 году Toyota прекращает использовать название Mark II и представляет новую модель — Toyota Mark X.
Название Mark X стало новой главой в истории семейства. Автомобиль сохранил заднеприводную компоновку, но получил более современный дизайн и техническую начинку.
В отличие от старых Mark II, здесь Toyota уже отказалась от рядных шестицилиндровых JZ в пользу V6.
Второе поколение Mark X появилось в 2009 году. Автомобиль получил новый дизайн и обновлённую платформу.
В качестве основных двигателей использовались бензиновые V6.
На протяжении своего существования X130 несколько раз обновлялся. Менялись внешний вид, оптика, элементы салона и комплектации.
Сохранялись заднеприводные версии, что делало Mark X интересным вариантом для тех, кто хотел большой японский седан с классической компоновкой.
В 2019 году производство Toyota Mark X было завершено.
Это стало концом более чем пятидесятилетней истории автомобилей, начавшейся с Corona Mark II в 1968 году.
За это время модель прошла путь от обычного семейного седана до одного из наиболее узнаваемых автомобилей японской автомобильной культуры.
| Период | Модель | Главная особенность |
|---|---|---|
| 1968–1972 | Corona Mark II | Начало истории модели |
| 1972–1976 | Mark II II | Развитие среднего класса |
| 1976–1980 | Mark II III | Появление более дорогих комплектаций |
| 1980–1984 | Mark II IV | Формирование семейства Mark II / Chaser / Cresta |
| 1984–1988 | Mark II V | Развитие комфортного седана |
| 1988–1992 | Mark II VI | Переход к современной технике |
| 1992–1996 | X90 | JZ и спортивные версии |
| 1996–2000 | X100 | JZX100 Tourer V и 1JZ-GTE |
| 2000–2004 | X110 | Последний Mark II |
| 2004–2009 | Mark X X120 | Новое имя и V6 |
| 2009–2019 | Mark X X130 | Финальный этап модели |